UNIVER氣缸實際負載如何確定工作壓力，缸徑與內徑

UNIVER氣缸實際負載如何確定工作壓力，缸徑與內徑
UNIVER氣缸的氣壓范圍內都可以，這個看你設備其他配件的使用大小了，一般是5KG或者6KG的工作壓力。確定了工作壓力，有了負載，根據你的動作方式，是垂直的還是水平的，就可以選出合適的缸徑了，內徑就是缸徑吧！還有就是行程、安裝方式、是否在特殊環境使用、帶不帶感應等……
UNIVER氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。 　　(1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉在同一度。這種氣缸體的是機體度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 　　(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉。它的是強度和剛度都，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。 　　(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其是結構緊湊、剛度和強度，但其缺點是加工要求，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑不、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。